第368章 逼气纵横，震慑寰宇（5k）
第368章 逼气纵横，震慑寰宇（5k） (第2/3页)
星辰给的赞助太香了。
有了这笔钱，航拍直升机不用省着飞，赛车改装不用凑合，封路费不用砍价，连伙食——
盒饭质量都有了升级。
韩晗筹备主要工作之余，又让主摄影师每天多拍点幕後花絮素材。
是的。
他本来还热烈邀请许总来XJ剧组考察。
但许总日理万机。
不像其他资方那麽有空来看拍戏。
这也让他心中略感遗憾。
只能多发剧组拍摄进度给许总视察，让这位远程参与参与，等XJ这段告一段落，届时再亲自登门庐州敬许总一杯！
这边刚下了监视器，趁着吃盒饭之际，韩晗一边刷起了微博。
作为CTCC（华夏房车锦标赛）年度车手冠军，也拿过CRC（华夏汽车拉力锦标赛）冠军，他对赛车知识的专业度在很多人之上，也乐意关注这方面。
於是便在热搜看到了，「U9工程车进驻纽北」、「首日工程圈速疑似被曝光」的消息。
「星辰汽车是一家技术卓越的品牌，国内能做到这个水平的车企屈指可数，真正的赛道从来不分油电。」
韩晗引用了一条质疑星辰的评论，毫不客气展开了抨击。
提及赛事新能源化的趋势，他的体感比这些路人观众强的多。
F1从2014年全面切入V6涡轮混动，MGU—K加MGU—H双能量回收系统，而拉力赛也不会是纯内燃机的最後堡垒。
近几年的发展看，厂商推动赛车电气化、混动化也只是时间问题，电机的瞬时扭矩和能量回收，对拉力赛这种频繁刹车、出弯、再加速的工况，本来就有天然价值。
类似纽北这种常规类似纽北这种铺装封闭赛道，体感上就更明显了，纯电动及混动量产车的发展上限，不会比当下顶级燃油车要差。
这评论一出。
很多人也是懵了！
人在纽北的鲁超，本身粉丝量及知名度完全不能与韩晗相比。
更奇的是，这两位之前分明在全网认知里都是燃油车和赛道的硬核爱好者，此刻却不约而同站出来和星辰说话。
让事情真正迎来实锤的，是一段源於欧洲媒体流出的视频。
纽博格林北环一家知名的独立媒体帐号，转发了一段场外摄影师拍摄的十五秒短视频。
「BridgetoGantry」是纽博格林北环赛道上一个广为人知的非官方圈速计时区间，常被媒体、车迷和厂商用於性能测试与宣传。
也有同名的独立媒体帐号，常年跟踪纽北厂商测试动态，在欧洲车圈具有广泛知名度。
画面开头，一台保时捷911GT3从远处高速驶来，声浪席卷空气。
可以看到，911GT3正在满推。
然後画面右侧远景出现一个银点。
银灰色U9从911GT3右侧径直切过去。
速度差肉眼可见。
这段极具反差的视频已经在外网掀起极大讨论度，不到三个小时转发过方。
震惊了一群欧洲网友。
更给国内还在争论不休的热搜话题泼上一盆冷水。
刚才还嘴硬着的杠精猛然懵逼！
一个个张大嘴巴说不出话来。
「卧槽，秒了？！」
「6
啊？？」
「卧槽，这直线——也太特麽残暴了！」
尽管1300匹的马力数值早已公布。
可在官网上摆着的苍白数据。
与现实赛道中满血释放的画面，还是有显着差异。
拿国内主流家用车来参照。
类似卡罗拉、轩逸、朗逸、哈弗H6—基本在120到180匹之间。
就算买到凯美瑞2.5L也就209匹，入门BBA的低功率2.0T普遍在184到190匹。
真正摸到250匹以上的，至少得是高功率2.0T的豪华车或者性能取向车型，比如宝马330i、奥迪A4L高功率。
这些车的车主，在整个大群体占比已经非常少。
国内大多数车主，对原厂马力、轮上功率、扭矩平台这些数值其实没有太直观的概念。
很多人开了十年车，也没真正体验过250匹以上的原厂动力。
而1300匹马力对这群人来说。
无异是另一个维度的数值。
已经膨胀到有些虚幻！
值得一提的是，这段搬运回国的短视频仍保留了不少外网的弹幕。
评论区的老外一个个言语极为夸张，震惊之词溢於言表。
与国内这幕形成鲜明对比。
还有不少英文评论，正疯狂好奇地探寻着这来自异国他乡的新能源工程车品牌背景。
要知道。
保时捷911gt3本就是相当知名的纽北性能车常客。
常年霸榜的圈速成绩毋庸置疑。
但看多了弯道超车，这帮欧洲大老粗车迷哪见过这个？
一个个瞪大眼珠子。
最纯粹的暴力！
力大砖飞！！
後面那台银色工程车，仅仅几秒的区间便与其并驾齐驱，再过半秒变成眼前一个小银点。
270码满推直接从背後干爆了！！
犹如幽灵般略过。
就那麽水灵灵的超了！
星辰总部。
许易正低头瞅着德国那边发回来的工程汇报。
王景明那边把表格做得很规整。
第一天的工程采集，主要集中在热车、检查电池温度、刹车温度、四电机输出同步、
轮胎磨耗和悬挂反馈。
旁边还附了几张车载数据图。
乍一看。
各项数据很复杂，实际深究下来也一点都不简单。
到了这个级别的工程车数据，专业度和考核范围已经远非普通家用车能比拟。
「许总，外网曝光的视频爆了，转发量都破十几万了！」
俞年快步走进办公室，脸上掩不住的兴奋之意。
首发告捷！
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