第六百三十五章 萨摩亚
第六百三十五章 萨摩亚 (第2/3页)
量坐标，过往失事船只完全可以通过这些坐标，向救援队汇报具体位置，从而最快时间得到救助。
只不过现在麦哲伦海峡因为船只通行数量不多，且管理严格的原因，很少出现状况。
反而使得东非和智利政府合作建设的救援队派不上太大用场，不过这显然是好事。
恰好是因为麦哲伦海峡的危险，使得过往这里的船只，在操作上反而更规范，叠加东非和智利政府的那些准备，让麦哲伦海峡如今的安全性，反而超过了一些看起来并不危险的海域。
「现在麦哲伦海峡周边的矿产资源开发也在跟进，这些矿产资源的开发，接下来也会成为麦哲伦海峡周边人口增长和基建改善的动力。」
「可以预见，随着城镇和矿区发展，麦哲伦海峡未来的前景会越来越好。」
「而这个过程中帝国和智利政府都可以受益，有了人口和经济的发展，麦哲伦海峡地区的航运也会越发完善。」
东非在开发麦哲伦海峡时，除了激活这条航线原本的贸易线路之外，也侧重於沿线地区的开发。
之前智利政府忽视麦哲伦海峡航线开发和维护的一个重要原因就在於麦哲伦海峡地区人口少、经济差，在国内的话语权不高。
毕竟智利是民选政府，而这种选举制国家，选票直接受人口或者经济影响。
而麦哲伦海峡气候恶劣，因此想要增加当地人口，最直接的办法就是发掘当地的矿产资源优势。
针对这一点，东非在麦哲伦海峡开发时，不仅仅只是投资航线的改造和升级，同时也对整个区域进行资源勘探。
特别是火地岛和蓬塔阿雷纳斯周边，近些年就发现了不少矿产，且得到初步开发，这些矿区会带来短暂的人口迁入和增长。
例如在蓬塔阿雷纳斯旁边的洛雷托煤矿，就直接催生了一座煤炭小镇，并且带动了蓬塔阿雷纳斯港货运量的提升。
东非对麦哲伦海峡的投资是一套组合拳，从而提高整个航线的价值。
进而让麦哲伦海峡面对巴拿马运河时有一定的竞争力。
只有让这条航线变得有利可图，後续智利政府才愿意把资金投入到麦哲伦海峡的维护上。
说到底，巴拿马运河条件再好，但是它被美国人把控，东非因此只能选择推动麦哲伦
海峡开发来实现自身的全球战略。
这就类似远东帝国和欧洲的贸易，虽然有成熟的马六甲海峡可以走，後来还是要和俄国合作开发北极航道，是一个道理。
麦哲伦海峡航道显然比北极航道条件要好得多，而且距离东非近，容易受到东非操控。
虽然这条航路完全经过智利国土，但是智利要开发南方国土，就离不开东非技术和资金上的支持，同时两国在经济上已经深度绑定，短时间内，双方关系是前途清晰的。
未来只要东非做的不太过分，智利政府依旧会优先和东非合作。
当然，麦哲伦海峡对东非而言，战略价值要高於经济价值，特别是阿拉斯加、萨摩亚、诺鲁等太平洋殖民地利益的维护。
有了这条通道，东非海军就可以随时进入太平洋。
就像现在，东非给纽西兰提供支援，还有未来针对日本的一些军事举措都可以藉助麦哲伦海峡航线实施。
卢班戈号巡洋舰就是例子，今天卢班戈号可以从麦哲伦海峡进入太平洋，那说不定某一天，就是东非的整支海军舰队从这里进入太平洋达成东非的军事目的。
马修斯上校就直言道：「麦哲伦海峡可以说是帝国海军联通全世界海洋的最後一环。」
「有了这条稳定的航线，帝国就可以把印度洋、太平洋和大西洋三个世界最重要的大洋串联起来。」
「从而使得帝国的海军力量可以及时出现在世界任何区域，维护帝国的航运和贸易安全。」
没有麦哲伦海峡航道之前，东非海军无法做到把太平洋和大西洋的航运联系起来。
反之美国掌握着巴拿马运河，这使得美国可以有效地在太平洋和大西洋之间调动资源。
这对东非维护南美洲利益是极为不利的，特别是智利、秘鲁、厄瓜多、玻利维亚这些国家。
东非
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