第441章 铁路的国际差距
第441章 铁路的国际差距 (第3/3页)
化改造才是铁道部的重点项目之一。
完成电气化改造后，列车牵引力能大幅提升，许多原本没法规划的山区路线都能畅通。
未来全段路线畅通后，列车行驶速度也能试着提速。
“能提！不过想提速也得升级其他配套工程，还有列车本身。”
…
“这我明白，提速肯定不是一朝一夕的。”
“就是真要铆足了劲儿…咱们国内能提到跟东瀛国新干线的水平么？”
…
“秦部长，这怕是比不了。”
“您原先提的东瀛国新干线我有研究过，铁路建设的难度很大，且需要各个方面的技术提升…暂时还有不小差距。”
闻言秦部长再度点了点头，脸上隐隐带着几分失望，很快又提起笑容对沈永健道。
“永健同志，让你见笑了。”
“咱们铁道部在铁路发展这一块，比不上你开创的微电子领域。”
“全球性的技术碾压，又能这么大力度地创汇…”
…
“秦部长，不着急！”
“微电子领域咱们与国外起步没差多少年。”
“铁路这一块起步就有巨大差距，您能带领部里发展到现在已经很不容易了。”
“只要咱们国家继续发展，迟早能赶上东瀛国的新干线。”
沈永健沉声安慰道。
对于秦部长的心理他能理解，只可惜铁路发展并非一朝一夕，他在微电子和机械领域能给列车本身一些助力，但涉及的其他各项领域却难有作为。
几人聊了有一会儿，终于PLC已全部安装完成。
“合闸，通电！”
随着曹建友一声指令下达，地铁局的技术员迅速推上了主电源开关。
原本安静的模拟站台区，瞬间响起了轻微的“嗡嗡”电流声。
但与以往不同的是，那令人头皮发麻的，由数百个继电器同时吸合发出的“咔哒咔哒”巨响并没有出现。
取而代之的，是PLC控制柜面板上，一排排红绿相间的指示灯开始有规律地闪烁。
“程序已载入，主控模块运行正常，I/O接口信号反馈正常。”
丁八一盯着指示灯，大声汇报道。