第 633 章：非洲东海岸港口
第 633 章：非洲东海岸港口 (第2/3页)
晋通过当地做棉花贸易的华人搭上了坦桑尼亚港务局副局长姆贝亚。姆贝亚对顾长根的船队很感兴趣，因为坦桑尼亚的货物出口一直受制于南非的航线封锁。
高晋的条件还是一样。姆贝亚想了想：“泊位两个，租期先签十年。十年后合作得好再续约。另外，你的船队每趟经过达累斯萨拉姆，得捎带一批坦桑尼亚的出口货物，运费按市价的七成算。”
高晋在心里算了笔账，七成运费虽然压了价，但坦桑尼亚的出口量不小，跑一趟能赚不少。他点了点头：“成交。”
达累斯萨拉姆港的泊位和仓库地块到手。高晋从达累斯萨拉姆飞回香港的时候，手里多了三份合同——摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆。加上之前的八个港口，顾长根在中东、红海和东非的港口网络铺了十一个。
顾长根把十一个港口在地图上圈起来，连成了一条从波斯湾到东非海岸的长线：“十一个港口。波斯湾、红海、亚丁湾、东非海岸，这条线上最大的港口现在全在我们手里。”顾长根放下笔，“高晋，你跑一趟南非。德班港和开普敦港，这两个是非洲南端最大的，位置重要。把线铺到非洲南端，以后从东南亚到欧洲的航线，我们就有了完整的补给点。”
高晋第二天飞了德班。德班港是南非最大的集装箱港口，码头设施一流，但南非政府实行种族隔离政策，国际上制裁得厉害，港口生意大不如前。高晋通过当地华人工商界人士搭上了德班港务局白人经理范德梅韦，布尔人，五十多岁，高大魁梧，说话直来直去。
“高先生，我们德班港的设施是非洲最好的，但这两年生意不好做。制裁搞得进出口都受影响。”范德梅韦摊了摊手，“你要租泊位，价格好说。但我有一个问题——你们的船队挂什么旗？挂制裁名单上的旗，我们不敢接。”
高晋平静地开了口：“挂巴拿马旗和利比里亚旗，跟制裁名单没关系。我们的船队跑中东和东非航线，货主都是亚洲和中东的客户，不碰南非的敏感货物。”
范德梅韦想了想，点了点头：“那行。泊位两个，租期十五年。租金按年付，不涨价。”
高晋跟他握了握手，德班港的泊位和仓库地块到手。从德班出来，高晋又跑了一趟开普敦。开普敦港务局的人更谨慎，光是背景调查就做了半个月。高晋在开普敦待了二十天，最后通过当地做船用润滑油生意的华人打通了关系，把开普敦港的泊位也签了下来。
高晋从开普敦飞回香港的时候，已经是1975年春天了。他手里多了五份合同——摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、德班、开普敦。加上之前的十一个港口，顾长根在中东、红海、东非和非洲南端的港口网络铺了十六个。
顾长根站在地图前面，看着那条从波斯湾一直延伸到非洲南端的长线：“十六个港口。从波斯湾到非洲南端，这条航线上的补给点全在我们手里了。”
高晋站在旁边，问了一句：“老板，非洲南端铺完了。接下来往哪儿走？”
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