第563章 磁悬浮冷滑
第563章 磁悬浮冷滑 (第3/3页)
怎么想？”
总工把TranSrapid建设记录切给他：“先失眠，后开会。”
赵北笑着抬起咖啡：“那我等最终数据。”
第四十二公里，试验车进入复合曲线段，左右导向数据持续变化，最大横向偏差达到零点二三毫米，仍低于设计限值。
现场工程师降低牵引速度，再按规定值重新通过一次，复测结果与首轮相差零点零二毫米，复合曲线段判定通过。
剩余八公里全部为长直线，工程牵引车逐渐提高冷滑速度，收尾区的数据采样进入最高频率。
十毫米目标线横贯屏幕，实测曲线在上下零点二毫米范围内起伏，绿色状态栏一路延伸到第四十九公里。
中车总工握着红笔，笔帽已经被他拔下，终点位置却仍留着空白。
现场控制台开始报数：“四十九点二公里，数据正常。”
“四十九点六公里，数据正常。”
“四十九点九公里，进入制动区。”
工程牵引车收小动力，试验车沿辅助走行结构进入终点停车位，车体测距阵列持续工作到完全停住。
屏幕上的线路图全部转绿，系统开始生成五十公里冷滑总报告。
等效悬浮间隙目标值十毫米。
全线实测波动正负零点二毫米。
横向导向偏差最大零点二三毫米。
轨道几何、梁段过渡、坡道与复合曲线全部通过。
中车总工把笔落在终点位置，画下一个圈：“通过。”
上海现场的工程师抬起手，控制中心里很快响起掌声，有人围到主屏前拍下数据，也有人转身去整理第十七公里的人工复核任务。
陈启看着总报告：“黄色点位怎么处理？”
“今天复核，若水膜判断成立，留记录后关闭，若轨面真有误差，今晚调整，明天再跑对应区段。”
“总报告等复核结束再签。”
总工点头：“按工程程序走。”
苏明哲翻到带材需求页：“冷滑通过只代表轨道基础合格，热滑前把线圈样件、零阻带材接口和散热结构一起送来。”
“中车今晚组包。”
“我明天安排材料组审。”
“电网订单优先，我接受，磁悬浮这一批给我留清楚。”
“排产表里写着。”
总工将冷滑报告保存，又调出后续热滑计划：“三百公里时速做基础验证，五百公里做全系统验证，最终目标八百，带材到位后才能确定日期。”
陈启看向上海现场停着的试验车：“热滑邀请名单已经准备了？”
总工的手停在平板上：“国内团队自然都来，海外名单还空着。”
“你有想请的人？”
“德国TranSrapid旧团队，还有日本磁悬浮领域的技术人员。”
何明远提醒：“对外开放到运行结果，零阻接口与控制系统继续分级。”
“我只让他们看车怎么跑，看数字怎么变。”
总工把海外观察席单独建档：“技术能否领先，关起门来讲意义不大。”
傍晚，上海现场完成第十七公里点位复核，轨面几何符合施工值，偏差确由水膜影响，复测车辆再次通过后，数据回到十点零三毫米。
五十公里冷滑总报告正式签发。
中车总工在报告末页写下评语：“轨道与车体系统配合符合设计要求，可进入热滑准备阶段。”
他收起图纸长筒，走到办公室门口时又停了下来：“德国那边已经有人在问冷滑数据。”
何明远抬眼：“媒体？”
“TranSrapid旧部，一位当年做导向系统的总工通过中车合作院校来问，他想看原始间隙曲线。”
陈启拿起签发后的公开版报告：“给他。”
总工看向他：“原始曲线也给？”
“公开层的数据可以给，运行参数与设备结构按权限走。”
“他若真来现场呢？”
“观察席还有位置。”