第138章 技改冲刺，顾问也忙的飞起
第138章 技改冲刺，顾问也忙的飞起 (第3/3页)
身，舒适性就差了。」
「还有，这个拉杆的角度不对，你们只加长了长度，没调整球头的角度，导致转向虚位变大，高速发飘。」
「再有就是减震器的阻尼和弹簧刚度不匹配，弹簧太硬。」
「减震器阻尼又太小，过坑洼路面时，车身弹起来之後收不住，颠簸感就被放大了。
「」
江辉那麽快就给出了自己的解决方案，周围的技术员们都围了过来。
大家之前都已经见识过江辉的厉害。
这个时候自然没有谁那麽头铁要站出来反驳。
搞得江辉少了一次装逼打脸的机会。
「那具体应该怎麽改？我们现在的设备和材料，能实现吗？」
虽然江辉给出了初步的故障诊断和改进方向。
但是梁宏宇听了，却是有点不知道具体如何着手。
比如减少稳定杆杆径，到底减少到多少才行呢？
总不能生产一大批的各种尺寸的规格去测试吧？
那样子耗时耗力不说，最终他也没有信心找到最合适的方案。
好在江辉对於跟北汽搞好关系还是很愿意的。
他知道现在也不是卖关子的时候。
「你这果然是问了一个好问题，咱们得循序渐进，不能一步到位。」
「毕竟受限於现在的工艺和材料，没法搞太复杂的调教，重点是适配」，而不是升级」。」
「首先说稳定杆，直接改成18mm就够了。」
江辉蹲下身，指着稳定杆的连接处，「另外，稳定杆和车架、摆臂的连接点，要加橡胶衬套。」
「你们现在用的是金属硬连接，没有缓冲，颠簸感自然强。」
「咱们国内现在能买到耐磨损的丁腈橡胶衬套，成本应该也不高。」
「装上之後，能过滤掉一部分路面震动。」
梁宏宇作为技术部部长，也是懂一些技术的，忍不住提问：「稳定杆直径变为18mm，会不会影响侧倾？」
「其实我们之前试过16mm，侧倾还是有点大。」
「不会，18mm的刚度，配合橡胶衬套，既能减少侧倾，又能保留一定的韧性。」
江辉很是肯定地给出了回答。
虽然人家之前做过测试，但是自己的方案是一整套的方案。
「另外，稳定杆的安装位置，再往下调2cm，降低车身重心，侧倾会进一步改善。」
「不过要确保左右两侧的稳定杆高度一致，误差不超过1mm，以避免车身跑偏。」
既然都过来当顾问了，那就没必要继续藏着掖着。
江辉接着又指向拉杆：「拉杆的问题，不是长度不够，是角度不对。」
「你们现在的拉杆是水平安装的，要改成微微倾斜，与地面夹角保持15度左右。」
「球头的间隙要调小，用塞尺测量，间隙不能超过0.2mm。
「7
「这样能减少转向虚位，高速开起来就不发飘了。」
江辉一边说，旁边有技术员在飞速地记录着，生怕漏掉一个词。
「还有减震器，这是改善舒适性的关键。」
江辉走到样车的後轮处，摸了摸减震器，「你们现在采用的是最基础的双向筒式液压减震器。」
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