第907章 在下马周
第907章 在下马周 (第2/3页)
没有因此失去分量。
当赛事与安全问题基本讲清后，宁理终于翻到费用页面。
“接下来谈准入费，每辆参赛车的跨界项目准入费用暂定为一千万元人民币。”
虽然所有人早已看过材料，会议室仍安静了短短片刻。
宁理没有避讳。
“这个价格很高，我们知道。”
“费用覆盖了大唐的方方面面。”
“更重要的是，这是面向企业开放的首批大规模跨界车辆验证，现阶段资源紧张成本本就高。”
“后续路线成熟设施完善后，准入价格会逐步调整，但目前无法按普通国内赛事收费。”
王传福问道：“每家申报名额有限制吗？”
“没有预设总量上限。”
宁理答道：“每家愿意报多少辆都可以，但每辆都要单独缴费与审核，车辆过多时组委会会分批发车，赛事周期也会延长。”
尹同跃点头：“车能在大唐真实道路跑一千公里，光是技术资料与全球关注度，价值就很高了，关键还是得把车选好，别白花钱进去丢脸。”
何小鹏问：“企业自行开展后续测试，也是同样费用吗？”
陆成章解释道：“拉力活动结束后，企业若想继续在大唐开展独立测试，可以提交方案，唐方完成审查后便可按批准道路开展。”
年轻的大唐观察员再次开口。
“唐方也希望诸位把申请写得具体，但只要符合大唐法律，政务院与地方官署乐见诸位前往测试，大唐也需要现代华夏车企提供经验。”
“费用之外，若地方官员或个人借项目名义提出额外条件，诸位可直接向联合委及大唐廉政部门举报。”
这番话让在场企业负责人神色都认真了许多。
讨论持续到午后。
各家最终都没有当场公布车型与数量，却纷纷表示会在规定期限内提交首批名单。
工信部给出完整技术文件，让企业回去组织工程团队复核。
会议接近结束时宁理放下手中材料，语气比先前更加郑重。
“诸位，技术规则谈得差不多了，最后我再说几句。”
“在座企业覆盖了中国自主汽车工业最重要的几条路线，燃油、插混、纯电、智能化与供应链能力，各家都有自己的长处。”
“这次前往大唐既是商业项目也是公开检验，车辆挂着各自品牌，可大唐百姓不会只记某
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