第781章 粮食危机（2）
第781章 粮食危机（2） (第2/3页)
民。”
“我们想趁这个机会，向国内的WAA（战争资产管理局）购买一批老旧的运输船，他们手中积压着大量退役的军用运输舰和自由轮，有些已经开始拆解当废铁卖了。我们如果能把它们买下来，重新改装成民用货轮，不仅成本低，而且速度快。”
“只是这件事涉及战后资产的处置，很是敏感，我怕会引起不必要的误会。所以想请您从中牵线，让WAA的负责人和我们见一面，把这件事放在一个正式的、合法的框架里来谈。这样白宫那边就算知道了，也只能说我们在做正常的商业往来，挑不出任何毛病。”
麦克阿瑟闻言眼前一亮，二战期间，美国一共建造了2700多艘自由轮、500多艘胜利轮、上百艘航母、数千艘登陆舰、驱逐舰和运兵船。
日本投降时，美国政府手里更是积压了超过5000艘军用商船，和平时期的商业需求根本消化不了这么多的船只。
这些船只的日常维护十分高昂，于是华盛顿成立了WAA（战争资产管理局），专门负责处理这些过剩的军用资产。
WAA的做法也很简单，拆除船上的火炮和军用设备，改造为民用货轮、客轮，直接向民间和海外各国出售。
只是全球刚经历了二战，有能力向美国大规模采购的国家少之又少，所以大部分的军舰和商船都还处于待处理状态。
克莱德的提议看似是一个很好的解决方案，只是麦克阿瑟太了解华尔街这些资本的尿性，他担心WAA卖一些违规的东西给对方。
并且，他和WAA在对日本物资处置权限划分上也存在一定的分歧。
WAA多次申请想要介入日本缴获军备拍卖，希望把日本旧军工设备运回美国拆解牟利，都被麦克阿瑟拒绝了。
麦克阿瑟认为这些物资的分配应该归GHQ 经济局管，而非WAA。那些工厂里的旧机床、旧生产线，他需要用来改造日本的经
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