第1114章 谁还不是个半壁江山呢
第1114章 谁还不是个半壁江山呢 (第2/3页)
百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。
这就是统计学的奥妙了。
税务机关还是明白这里面的把戏。
後来很多上市公司、网际网路大厂的数据女工成绩远大於实际研发人员，就是这麽来的。
但这会几还没这麽狡黠，对方又整体点头：「对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。」
有位戴着厚厚眼镜，看着就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：「我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点————」
原来背後就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。
然後克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。
其实也不算什麽高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。
就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。
不捞白不捞。
可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。
与此同时大众就务实得多，不光开始承诺十年内把配套产业链逐渐带动在沪海周边，还跟着来东北厂查看论证，说这个CA488发动机就是克莱斯勒从汉斯买的专利，也能适配我们家的车。
於是被晾在中间的东北厂反而捡了个半道便宜。
因为这本就是沪海厂谈好的，桑塔纳做中端产品，奥迪做高端系列，甚至连最初的样车组装都在沪海完成了。
硬生生搬到了东北。
如果没有让卫东，国内汽车合资生产的早期线路，就从北美南德，变成了德系占据南北，JEEP忽略不计。
要到後来日系合资大量进入，才会改变状况。
可恰恰就是在这个阶段中，克莱斯勒收购了JEEP，让卫东又鬼使神差的拿了点切诺基的股份，留下了最後的关联线。
万马德酒店的老总跟着让卫东参观过切诺基厂，他跟克莱斯勒总裁又是老朋友。
重新牵线才把後悔不迭的克莱斯勒塞回内地，而且是亡羊补牢的两座庞大产业链一起塞回来。
现
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